86格安ターボ化 
パルサーGTiRタービン取付 
ZN6はカタログ上200psとなっていますが、
ダイナパックで実際計ると・・・
151ps・・・(動画
200psってなに・・・?
詐欺に近い気がします・・・
ちなみにKRFにてECUセッティングしてもらって、
161psでした!(動画
ってな訳でターボ化しちゃいます!
市販のターボやスーチャーキットは50万〜と
とても手が出せないので、
中古品でがんばります!

パルサーGTiRのタービンです!
確か300psくらい対応だったと思います。
なんでこのタービンなのか?
軸受けがメタルで
冷却水を廻さなくても
頑張ってくれそうだからです!

エアクリ&サクションを外したところ。
この辺にタービンを着けます。

純正エキマニの社熱版を
外したところ。
切った張ったでターボ用に
加工します〜!

ここから上に向けて
パイプを溶接します!

集合部は純正風に
スムーズに!

とりあえずエキマニ完成!
補強ステーも作りました!
(ショボイか?)

いろいろな所が溶けそうなんで、
遮熱板も作ります!

タービンのオイルリターンを
オイルパンに作ります〜!
ここだと戻りが悪そうなんで、
もっと上が理想なんですが、
ここしかない感じ・・・

タービンを着けると
こんな感じです!

アウトレットパイプも
作って(写真撮り忘れた)
ほぼ完成〜!
スペースがなくて、
キッツキツです・・・
組み立てるの大変・・・
男のノンタークーラー仕様!
遮熱版を追加して完成!
アクチュエータの位置調整で、
ブースト0.3です!

ノーマルECUのままでもブースト0.3くらいまでなら、
マップがあるらしいのでなんとかなってしまうらしいです・・・
今回はエアフロがタービンに近すぎるので、
エンストしやすい感じでした。
KRFにてアイドリングを上げてもらい、
ちょちょっとECUセッティングもしてもらいました!
計算上は180ps位らしいです〜!
乗った感じは2500rpm位からすっごいトルク感で、
全体的に力強くなりました!
4000rpm付近の谷は多少残り、
高回転は思ったり延びないかな?
たぶんタービンが小さすぎ&純正触媒、純正マフラーだからかな・・・?