ツンドラ ＨＣＲ３２の ＳＰＥＣ		ここでは、管理人の勝負車のＳＰＥＣを紹介します。 皆さん「そこはどうなってるの？」とどんどん質問してください。
	ベース車両 Ｅ−ＨＣＲ３２　　　タイプＭのＡＴ車 平成１年式 車体番号は、なんと０００１１２（若い！） 友人からフルノーマル、無事故車を６万円で購入。 走行距離５９０００キロでした。 そのほか２ドア15台、Tカー、スペアボディーとして所有。 　１台目は、平成２年式、２ドアタイプＭ、ＭＴ車。ダウンサス、マフラー仕様を５０万で購入。缶スプレーでツンドラピンクに全塗。赤○山でなぜかステアリングシャフトが外れ、壁に激突。廃車。本人無傷。 　２台目は、１代目が廃車になった日に、友人から１５万円で購入。平成２年式、２ドアタイプＭ、ＭＴ車。缶スプレーでツンドラピンクに全塗。裏○名で対向車と正面衝突。廃車。本人無傷。 　３台目は、１週間後に友人から５万円で購入。平成３年式、４ドアタイプＭ、ＡＴ車。板金屋さんでツンドラピンクに全塗。群整の寮の駐車場でＭＴ載せ換え。３２万でＲＢ２６搭載。日光サーキットでコースアウトした３０ソアラの腹に後ろから激突。トランクがなくなり、トランクがないままエビス南コースへ行き走り収め。廃車。 　４代目に至る。ＲＢ２６ＤＥＴＴ載せ換えなんだかエンジンがだいぶヘタレてるらしく３１０ｐｓしかない！そしてエンジンブロー！ＲＢ２５DE改にて復活！３８０ｐｓ！ 平成３１年1月RBエンジンの究極系であるＲＢ３０ＤＥＴへ載せ替え！	ｎ	現在４台目のスカイラインです。ドリフト専用車 　エンジン系 ＲＢ３０ＤＥＴ（約４３０ｐｓ） 輸出用ＲＢ３０ブロック ＲＢ２５ＮＥＯ６ターボピストン（0.5�o os） ＥＣＲ３３シリンダーヘッド ＥＲ３４純正ヘッドガスケット ＨＫＳ　エキマニ加工 トラスト　ＴＤ０６−１９Ｃ　１２?（1.1キロ） トラスト　ウエィストゲート ＨＫＳ　インタークーラー ブリッツ　エアクリ ＨＫＳ ＥＸカム ランエボＸブローオフ加工 スバル純正エアフロ ＫＲＦ　現車合わせＣＰＵ ＳＡＲＤアルミ２層ラジエター ＴＲＵＳＴ８番プラグ 自作マフラー 自作Ｆパイプ ＴＲＵＳＴオイルクーラー 　駆動・制動系 ＯＲＣツインプレートクラッチ・カバー ＥＣＲ３３純正ミッション ＣＵＳＣＯ　ＭＺ　１ＷＡＹＬＳＤ 　　（ファイナル４．１） Ｆ・ＮＡ−Ｓ、Ｒ・純正パッド 　足回り Ｆ・JIC車高調８ｋｇ　Ｒ・JIC車高調８ｋｇ ＢＮＲ３２サードリンク流用 Ｇａｒａｇｅ　Ｂ，Ｂ，テンションロッド 自作加工ナックル ＲＳ１３ステアリングラック リアメンバー補強 Ｋ−ＳＴＹＬＥメンバースペーサー ＧＴ−１ハイキャスキャンセルロッド ＣＵＳＣＯリアアッパーアーム 　外装・内装 ツンドラフルエアロ ＦＯＲＴＥ　３Ｄ　ＧＴウイング 　（足はワンオフ） フェンダー叩き出し（全幅１８３ｃｍ） ツンドラピンクオールペン 自作クリアウインカー ＢＲＩＤＥ　ＺＥＴＡ ＢＮＲ３２純正シート 油温・水温・油圧計 トラストブースト計 自作ＬＥＤテール 　 ホイール・タイヤ Ｆ・プレセディオＣＳＴ 　　（８Ｊ−１６，−１５．５） 　　６５１sprts（205/50R16） Ｒ・Weds　TC-05 　　（９Ｊ−１7，＋20） 　　30ｍｍスペーサー 　　６５１sports（235/45R17）