EL55コルサにＣＡ１８ＤＥＴ

EL55コルサ+CA18DET 作業風景です。ＣＡ１８コルサの動画シェイクダウン日光ツインドリ本庄サーキット
	平成８年式　ＥＬ５５　コルサ　３ドアです。ツンドラの通勤車で、簡単ＦＲ仕様で乗ってました。後輩が欲しがったので売却しましたが、オイルメンテ不足により、エンジンブロー！再び、ツンドラの元へ戻ってきました。
さあ、作業開始です。とりあえず、ブロッたエンジンを下ろしました。横置きのエンジンを上から抜くのは初めてでしたが、なんとか抜けました。
	室内もバラバラ。とにかくバラします。かなりホワイトボディに近いです。
縦置きにするため、フロアトンネルをバッサリ切り取り、某Ｗさんの１８０ＳＸのフロアトンネルを置いてみます。エンジンとミッションは、クレーンとジャッキで大体の位置に置いておきます。
	なんとなくエンジンとミッションの位置が決まったので、エンジンメンバーを固定するためのフレーム？を溶接にて、作りました。材料はホームセンターで売ってるフツーの鉄骨です。１本１０００円くらいかな？
エンジンメンバーの位置が決まったので、エンジンとミッションをどかして、そこら中補強！フロアトンネルも溶接しました。もうＦＲ車のエンジンルームに見えますよね～？
	こんな感じで補強しました。テンションブラケットは溶接止めです。ステアリングラックはＳ１３用を使いました。
エンジンを載せます。こう見るとコルサのエンジンルームって結構広いですよね。横方向はもともと横置きエンジンなので、かなり余裕がありますよ。ちなみにＳＲ純正タービン仕様です。
	コルサのリアの足回りです。４駆だったので、ハチロクのリアに似てますね。もう使わないので、ゴミになります。
リアはマルチリンクですよ。たまたま家にあったＳ１３ハイキャス付のリアメンバーです。デフもたまたまあったＲ１８０の機械式ＬＳＤをつけます。ボディーにはゼンゼン付きそうになかったので、一瞬諦めかけましたよ。とにかく付けるしかないので、溶接の嵐でボディーに直付けです。ホントに大変でした。
	室内です。なんとなく形になってきたっすよ～。ヒーターコアはタイラップで無理やり固定。
スペアタイヤハウスが邪魔で、リアメンバーが付かなかったので、容赦なく切断！ついでに、Ｌ字アングルとかで補強します。このあと鉄板（Ｒ３２のいらないボンネット）で埋めました。
	車高調も家に落ちてたやつです。アッパーマウントはコルサ用とシルビア用を合体！トラクションロッドの付け根は、切断してボディーに溶接でつけました。
さて、問題はプロペラシャフトです。ホイールベースが変わるので、Ｓ１３用が付くはずもなく、加工するしかないと思いきや、Ｒ３２用と組み合わせてみたら・・・・なんとぴったり！これにはビックリしましたよ。加工すると強度とか不安ですからね。無加工で済んでよかった～！
	サイドブレーキのレバーはＡ３１用。ワイヤーはＳ１３用とＡ３１用で、ジョイント部分を加工、って言うか作りました。
リアにマルチリンクのメンバーをつけたため、燃料タンクがこんなところにきました。元はこの真下についてるんですが、どうにもなりませんでした。みんな口をそろえて、「燃えるんじゃね～の？」っていいますが、ここしかないんです。
	メーターはＳ１３用です。ステアリングは純正、シフトレバーがちゃんと穴から出ました。ちなみにステアリングシャフトは、３０ｃｍくらい延長してあります。
マフラーは言うまでもなくワンオフです。もちろん材料は家に落ちてたいらないマフラー！お金をかけずに、手間をかけます。
	Ｒ３３の電動ハイキャスをつけました。これもたまたま家にあったんです。この角度から見ると、日産のＦＲ車にしか見えないですよね～？とてもコルサには見えないですよ～。
配線もすべてＳ１３のものに変えて、とうとうエンジンがかかりました。一発始動ですよ。すっごいうれしいっす。もう少しで完成です。
	ラジエターはＦ３１用、インタークーラーはギャランＶＲ４純正です。今流行の中置インタークーラーにしてみました。ラジエターの裏にはレガシー純正の電動ファンが２個います。（かなり強力ですよ）
とうとう動きました！ここまで来るのに約２ヶ月。休みの日にコツコツやった甲斐がありました！試運転してきましたが、いや～速い！！約１トンのボディにはＣＡ１８で十分です。これ以上速かったら死んでしまいますよ。意外とまっすぐ走ったし、足回りも壊れそうにないので、よかったですよ～。
	これからは外装です。フロントリップはポルテ純正、サイドはＳ１３純正、リアアンダーはプリウス純正です。ちょっと切ったりしただけで、意外としっくり付きました！
フェンダーも叩きます！１１４，３のホイール、しかもシルビア用なのでバッチリはみ出してしまいましたからね。
	さて、塗装です。叩き出したフェンダーと、エアロを塗るのですが、ガンで塗るのは何気に初めてなので、かなりドキドキですよ。缶スプレーなら何度も塗ったことがあるんですけどね～。
塗装完了しました！塗装が垂れたところは一箇所もないですよ～。クリアも完璧です。結構きれいに塗れたと思います。（才能あるのか？）
	ボンネットダクトも付けて、ステッカーチューンして完成です。どうです？結構かっこいいでしょ～？ちなみに日光サーキットのツインドリ大会にハチロクと出場したんですが、結果はなんと２位！コルサがですよ～。ホイールは前後Ｐ１レーシングで、Ｆｒ１５インチ、Ｒｒ１７インチです！タイヤはＦｒ１９５－５５、Ｒｒ２１５－４０です。
後ろ姿です。乗り味はハチロクのハイパワー車かな？キビキビ動くし、ボディはしっかりしてる感じ。角度を付けてもゼンゼン耐えるんですよ。結構乗りやすいですよ。走行会等では、注目の的です。その辺のシルビアとかだったら余裕でアオっちゃいますよ～。

ＣＡ１８コルサの動画シェイクダウン日光ツインドリ本庄サーキット

メールマガジン

EL55コルサ+CA18DET 作業風景です。ＣＡ１８コルサの動画シェイクダウン日光ツインドリ本庄サーキット
	平成８年式　ＥＬ５５　コルサ　３ドアです。ツンドラの通勤車で、簡単ＦＲ仕様で乗ってました。後輩が欲しがったので売却しましたが、オイルメンテ不足により、エンジンブロー！再び、ツンドラの元へ戻ってきました。
さあ、作業開始です。とりあえず、ブロッたエンジンを下ろしました。横置きのエンジンを上から抜くのは初めてでしたが、なんとか抜けました。
	室内もバラバラ。とにかくバラします。かなりホワイトボディに近いです。
縦置きにするため、フロアトンネルをバッサリ切り取り、某Ｗさんの１８０ＳＸのフロアトンネルを置いてみます。エンジンとミッションは、クレーンとジャッキで大体の位置に置いておきます。
	なんとなくエンジンとミッションの位置が決まったので、エンジンメンバーを固定するためのフレーム？を溶接にて、作りました。材料はホームセンターで売ってるフツーの鉄骨です。１本１０００円くらいかな？
エンジンメンバーの位置が決まったので、エンジンとミッションをどかして、そこら中補強！フロアトンネルも溶接しました。もうＦＲ車のエンジンルームに見えますよね～？
	こんな感じで補強しました。テンションブラケットは溶接止めです。ステアリングラックはＳ１３用を使いました。
エンジンを載せます。こう見るとコルサのエンジンルームって結構広いですよね。横方向はもともと横置きエンジンなので、かなり余裕がありますよ。ちなみにＳＲ純正タービン仕様です。
	コルサのリアの足回りです。４駆だったので、ハチロクのリアに似てますね。もう使わないので、ゴミになります。
リアはマルチリンクですよ。たまたま家にあったＳ１３ハイキャス付のリアメンバーです。デフもたまたまあったＲ１８０の機械式ＬＳＤをつけます。ボディーにはゼンゼン付きそうになかったので、一瞬諦めかけましたよ。とにかく付けるしかないので、溶接の嵐でボディーに直付けです。ホントに大変でした。
	室内です。なんとなく形になってきたっすよ～。ヒーターコアはタイラップで無理やり固定。
スペアタイヤハウスが邪魔で、リアメンバーが付かなかったので、容赦なく切断！ついでに、Ｌ字アングルとかで補強します。このあと鉄板（Ｒ３２のいらないボンネット）で埋めました。
	車高調も家に落ちてたやつです。アッパーマウントはコルサ用とシルビア用を合体！トラクションロッドの付け根は、切断してボディーに溶接でつけました。
さて、問題はプロペラシャフトです。ホイールベースが変わるので、Ｓ１３用が付くはずもなく、加工するしかないと思いきや、Ｒ３２用と組み合わせてみたら・・・・なんとぴったり！これにはビックリしましたよ。加工すると強度とか不安ですからね。無加工で済んでよかった～！
	サイドブレーキのレバーはＡ３１用。ワイヤーはＳ１３用とＡ３１用で、ジョイント部分を加工、って言うか作りました。
リアにマルチリンクのメンバーをつけたため、燃料タンクがこんなところにきました。元はこの真下についてるんですが、どうにもなりませんでした。みんな口をそろえて、「燃えるんじゃね～の？」っていいますが、ここしかないんです。
	メーターはＳ１３用です。ステアリングは純正、シフトレバーがちゃんと穴から出ました。ちなみにステアリングシャフトは、３０ｃｍくらい延長してあります。
マフラーは言うまでもなくワンオフです。もちろん材料は家に落ちてたいらないマフラー！お金をかけずに、手間をかけます。
	Ｒ３３の電動ハイキャスをつけました。これもたまたま家にあったんです。この角度から見ると、日産のＦＲ車にしか見えないですよね～？とてもコルサには見えないですよ～。
配線もすべてＳ１３のものに変えて、とうとうエンジンがかかりました。一発始動ですよ。すっごいうれしいっす。もう少しで完成です。
	ラジエターはＦ３１用、インタークーラーはギャランＶＲ４純正です。今流行の中置インタークーラーにしてみました。ラジエターの裏にはレガシー純正の電動ファンが２個います。（かなり強力ですよ）
とうとう動きました！ここまで来るのに約２ヶ月。休みの日にコツコツやった甲斐がありました！試運転してきましたが、いや～速い！！約１トンのボディにはＣＡ１８で十分です。これ以上速かったら死んでしまいますよ。意外とまっすぐ走ったし、足回りも壊れそうにないので、よかったですよ～。
	これからは外装です。フロントリップはポルテ純正、サイドはＳ１３純正、リアアンダーはプリウス純正です。ちょっと切ったりしただけで、意外としっくり付きました！
フェンダーも叩きます！１１４，３のホイール、しかもシルビア用なのでバッチリはみ出してしまいましたからね。
	さて、塗装です。叩き出したフェンダーと、エアロを塗るのですが、ガンで塗るのは何気に初めてなので、かなりドキドキですよ。缶スプレーなら何度も塗ったことがあるんですけどね～。
塗装完了しました！塗装が垂れたところは一箇所もないですよ～。クリアも完璧です。結構きれいに塗れたと思います。（才能あるのか？）
	ボンネットダクトも付けて、ステッカーチューンして完成です。どうです？結構かっこいいでしょ～？ちなみに日光サーキットのツインドリ大会にハチロクと出場したんですが、結果はなんと２位！コルサがですよ～。ホイールは前後Ｐ１レーシングで、Ｆｒ１５インチ、Ｒｒ１７インチです！タイヤはＦｒ１９５－５５、Ｒｒ２１５－４０です。
後ろ姿です。乗り味はハチロクのハイパワー車かな？キビキビ動くし、ボディはしっかりしてる感じ。角度を付けてもゼンゼン耐えるんですよ。結構乗りやすいですよ。走行会等では、注目の的です。その辺のシルビアとかだったら余裕でアオっちゃいますよ～。

ＣＡ１８コルサの動画シェイクダウン日光ツインドリ本庄サーキット